Отсюда — сперва на приближающиеся к столице фронты, а затем всё дальше и дальше на запад — будут уходить эшелоны с войсками. Сюда же в мае 45-го будут прибывать осыпаемые цветами поезда Победы.

Фото: Аркадий Шайхет rosphoto.com

Переоборудованный товарный вагон, он же теплушка, — главный войсковой транспорт военных лет. Вместимость — 40 человек. Только за вторую половину 41-го по железной дороге пройдёт более полутора миллионов таких вагонов. С войсками, беженцами, ранеными.

Фото: Марк Марков-Гринбершг rosphoto.com

Звучит «Священная война». Звучит впервые. Играют и поют артисты армейского Ансамбля песни и пляски СССР. Первая строка — «Вставай, страна огромная!» — станет одним из девизов Великой Отечественной, а Белорусский вокзал — главным вокзалом войны.

Фото: В. Кондратьева slavmuseum.ru

Вот так выглядела теплушка изнутри. Двух- или трёхъярусные нары, печка-буржуйка, стены, утеплённые деревянными щитами и двойным войлоком.

Фото: 74.ru

Четвёртый день войны. На Белорусском вокзале грузятся в эшелоны уходящие на фронт войска. Шум, толчея, объятия, слёзы прощания. Внезапно над толпой проносятся торжественные и грозные звуки марша.

Фото: Коллекция Ермолаева Н.А. vparavoz.com

Раненых нужно кормить, и на крышах поезда появляются грядки, а под вагонами селят кур. Начальство сперва ругалось на «колхоз», но, увидев цифры спасённых, отступило.

Фото: nnov.kp.ru

В поезде появляются парикмахерская и баня. Библиотека и вагон лечебной физкультуры. Белоснежное бельё и стерилизационный аппарат, сконструированный и собранный интендантом Иваном Порохиным.

Фото: nnov.kp.ru

На любой станции чистому и опрятному 312-му — первый путь и самое быстрое обслуживание. Поезд спасения, поезд-образец. Десятки рейсов. 200 тысяч пройденных километров. 25 тысяч перевезённых раненых.

Фото: smolbattle.ru

Писательница Вера Панова опубликовала о СП-312 книгу «Спутники». О поезде сняты фильмы «Поезд милосердия» и «На всю оставшуюся жизнь». Сейчас один из вагонов состава превращён в музей. Находится он на родине поезда, в Вологде.

Фото: cultinfo.ru

Санитарный № 312 в пути. Это первый рейс поезда, ставшего легендой военной медицины. Вскоре вагоны заполнят раненые. Глядя на них, начальник состава Николай Даничев поймёт, что сделает всё, чтобы довезти до места живыми.

Фото: topwar.ru

Октябрь 41-го, самые трудные дни войны. Танковые колонны вермахта рвутся к Москве. Красная армия измотана и обескровлена в тяжёлых боях. Свежие силы есть, но они далеко — в Сибири и на Дальнем Востоке.

Фото: waralbum.ru

Но приказ — это приказ. И железнодорожники начинают операцию. Эшелоны идут на запад. При полной светомаскировке, без огней, без сигналов, без остановок. По 800 километров в сутки.

Фото: this.was.ru

12 октября командование принимает решение о переброске сибирских дивизий под Москву. Задача сложнейшая: Транссиб забит поездами, идущими на восток. В них беженцы и оборудование эвакуированных предприятий.

Фото: gkaf.nsu.ru

12 стрелковых, пять танковых и одна моторизованная дивизия были доставлены на фронт за три недели. Полк за полком, дивизия за дивизией. Прямо с колёс — в бой. Такого немцы не ожидали. Фашистское наступление остановилось, а затем обратилось вспять.

Фото: wikimedia.org

Дмитров — 65 километров до Москвы. Здесь переправа через канал Москва — Волга и удобный плацдарм для атаки на столицу. Сюда рвётся враг. Командир бронепоезда № 73, капитан Малышев, получает приказ любой ценой не пустить немцев в город.

Фото: waralbum.ru

Бронепоезд — железнодорожная крепость на колёсах. Покрытый бронёй паровоз, две платформы с четырьмя 76-миллиметровыми пушками в стальных башнях, пулемёты. В умелых руках — грозная сила.

Фото: архив ОЖД irk.kp.ru

Едва 73-й вышел на Дмитровский переезд, по броне застучали пули. Враг бросил навстречу все силы: танки, пехоту, артиллерию. Бронепоезд вступил в бой.

Фото: waralbum.ru

Вскоре из строя вышел паровоз. Запасной нашёлся на станции Дмитров, им управлял машинист Доронин. Заместитель командира 73-го Знаменский показал приказ — передать машину. Но Доронин, понимая важность боя, повёл паровоз сам.

Фото: dmkray.ru

Бой продолжался семь часов. На поле битвы враг оставил 12 танков, 24 бронетранспортёра, свыше 700 солдат. Атака на Дмитров была отбита. Наши потери — семеро убитых, один раненый, трое пропавших без вести.

Фото: slrclarity.ru

Зима 42-го. Враг разгромлен под Москвой, но положение остаётся тяжёлым. Противник перекрыл железнодорожную ветку на Курск и Харьков. Государственный комитет обороны принимает решение о строительстве дороги по восточному берегу Волги.

Фото: histrf.ru

За девять месяцев требовалось разработать проект и проложить 978 километров путей. Ни материальных, ни человеческих ресурсов для этого не было. Но их надо было найти, и их нашли.

Фото: историческая-самара.рф

В марте началось строительство. На шпалы и рельсы разобрали несколько участков дороги в Восточной Сибири. За несколько тысяч километров от Волги. Дороги забиты эшелонами. Но железнодорожники доставили материалы вовремя.

Фото: culture.ru

Работали по 14 часов в сутки. Практически без техники. Только лопаты, кирки, тачки. Жили в палатках, не хватало еды и медикаментов.

Фото: gudok.ru

Но к сентябрю по дороге пошли поезда. Так быстро дороги ещё не строили. Именно по Волжской рокаде шли подкрепления и техника на Сталинградскую битву. Во многом именно благодаря этой дороге Сталинград не был захвачен фашистами.

Фото: smolbattle.ru

12 января 1943 года. Операция «Искра». После ожесточённых боёв войска Ленинградского и Волховского фронтов встречаются на левом берегу Невы. Блокада Ленинграда прорвана!

Фото: regnum.ru

Но освобождена лишь тонкая полоска голой болотистой земли. Для поставок продовольствия в измождённый город нужна железная дорога. 33 километра путей. Срок выполнения — 20 дней.

Фото: blokada.otrok.ru

Болотистая земля напичкана минами. В четырёх километрах — немецкие артиллерийские позиции. Шпалы и рельсы кладут прямо в снег. Землю для насыпи носят в мешках. Днём и ночью. Под непрекращающимся огнём противника.

Фото: regnum.ru

Мост через Неву — сложнейший участок. За 12 суток надо забить 2650 свай, возвести 1300 метров моста. Норма копровщика мирного времени — 20 свай в сутки. Этой зимой под артиллерийским огнём вбивали по 85!

Фото: mirtesen.ru

Дорогу сдали через 17 дней. 7 февраля в Ленинград сквозь фашистский огонь прорывается израненный снарядами состав. Первый за 17 месяцев. Теперь поезда будут приходить регулярно. К 22 февраля пайка хлеба увеличивается до 700 граммов. Голод отступил.

Фото: milcult.ru

В феврале 43-го в только что освобождённый Сталинград прибывает состав с углём. В город приходит много грузов, но этот особенный. Уголь куплен машинистом Николаем Луниным на полученную им Сталинскую премию.

Фото: sibmemorial.ru

Премию Лунин получил за разработку нового метода обслуживания паровозов. Идея следующая: паровозная бригада принимает участие в ремонте, осваивает специальность слесаря и может сама устранять мелкие поломки, не заходя в депо.

Фото: nsknews.info

Идея породила движение, названное Лунинским. Его девиз: «Максимальный пробег без ремонта». Примеру Лунина последовало более 7000 паровозных бригад. Пробег паровозов между ремонтами увеличился в полтора раза. Экономились миллионы рублей, но что важнее – время. Фронт не мог ждать.

Фото: history.niv.ru

Ремонт силами паровозной бригады не единственная инициатива Лунина. В декабре 41-го он приводил в Москву состав, груженный 5 тысячами тонн угля. До этого максимальной нагрузкой считалось 1250 тонн. Вскоре сверхтяжёлые составы идут по всему Союзу.

Фото: trasportpedia.org

За годы войны Лунин и его бригада перевезли 854 тысячи тонн угля и 585 тысяч тонн других грузов. Правительство официально признало паровоз Лунина лучшим паровозом Советского Союза.

Фото: VN.ru

44-й. Бои на Украине. Под Ковелем наступающие советские войска сталкиваются со странным явлением. Каждый день в одно и то же время и из одной и той же точки по позициям бьёт вражеская артиллерия. Но разведка докладывает: батареи в этом районе нет.

Фото: history-doc.ru

Проанализировав факты, командир Михаил Кравчина понимает: обстрелы совершает вражеский бронепоезд. Нам есть чем ответить, в распоряжении командования «Илья Муромец» — бронепоезд, уже показавший себя в боях.

Фото: russianphoto.ru

В назначенный час замаскированный зеленью «Муромец» отправился на огневой рубеж. Залп всех орудий — и с фашистским поездом покончено. Вместо крепости на колёсах — груда обломков с едва различимой надписью «Адольф Гитлер».

Фото: turzvezda.ru

Победивший «Гитлера» богатырь закончил войну в 50 километрах от Берлина. Совершил за войну 150 боевых выездов, уничтожив десятки огневых точек. Когда 17 июля 1945 года в Потсдаме открылась конференция стран-победительниц, охранять её доверили стальному витязю.

Фото: history1.ru

25 апреля 1945-го. Победа близка! В этот день на Эльбе встретились советские солдаты и войска западных союзников. А в Берлин прибыл первый советский поезд.

Фото: ggsb.ru

Отступая, немцы разрушали железные дороги. Их приходилось практически строить заново. Но вот последний участок на Берлин восстановлен. Машинист Андрей Лесников драит свой паровоз до блеска. И идёт на последний рывок.

Фото: nozdr.ru

На мосту через Одер состав попадает под обстрел. Но паровоз цел, и, врываясь в Берлин, Лесников даёт три торжественных долгих гудка.

Фото: etoretro.ru

В тот же день телеграмма в штаб фронта. «Сегодня открыто движение поездов Берлин — Лихтенберг». И короткая резолюция Жукова: «Молодцы!»

Фото: periskop.ru

И снова Белорусский вокзал. Но сегодня он усыпан цветами. Победа! Возвращаются с фронта солдаты. Крики радости, слёзы счастья, объятия.

Фото: russianphoto.ru

В каждые из 1418 дней и ночей Великой войны железнодорожники отдавали все силы фронту. Перевезено 20 миллионов вагонов с солдатами, снарядами, боевой техникой, продовольствием. Если выстроить их в цепочку, она четыре раза обогнёт земной шар.

Фото: 1723.ru

Восстановлено 120 тысяч километров путей. Построено 13 тысяч малых и три тысячи больших мостов.

Фото: pastvu.com

Солдаты и офицеры железнодорожных войск, машинисты и стрелочники, седоусые ветераны и вчерашние студенты, медсёстры санитарных поездов и инженеры-путейцы — каждый из них внёс свой вклад в Победу. Слава железнодорожникам! Их подвиг не будет забыт.

Фото: fishki.net